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バイク用リチウムバッテリーが２０１１年頃より発売され、今後の需要が多くなることが予想されることから、軽量コンパクトなこのバッテリーについてご案内します。リチウムバッテリーといっても何種類かありますが、バイク用の主流になりつつある「ＬiFePO4」＝リン酸鉄リチウムバッテリータイプは、爆発や発火の危険がほとんど無い極めて安全な信頼性の高い構造です。その特徴として現行の鉛タイプと比較して、「サイズが小さくしかも重さが２〜３割り程度と大幅に軽い」・「自己放電が極めて少なく４分の１〜７分の１程度」などのメリットがあり、使用頻度の少ないバイクにも適しています。また逆に高性能ゆえにその取り扱いに注意しなければならないこともあります。「過放電」・［過充電］・「温度管理」などがそうですが文面の都合上すべてを紹介できませんので詳細は各メーカーＨＰなどを参考下さい。一般的に良く知られているSHORAI JAPAN ＨＰはこちらです。//www.shoraipower.jp/product/index.html

画像左、カタナやCB−F、Z系等、主に旧車タイプに使われる液補充の必要な開放型鉛バッテリー（右側）と、ＳＨＯＲＡＩ製（左）との比較です。サイズ的に同程度ですが重量はそれぞれ４．２キロ、１キロとおよそ４分の１の重さです。画像中は現行主流のＭＦ型１２Ａと相当容量のリチウムバッテリーとの比較ですが重量はそれぞれ約３キロと１キロで約２キロ程度軽く出来ます。取り付けは付属のスポンジパットで隙間を無くして固定します。

そして取り付け後、必ず行ってほしいのがバイクの充電圧チェックです。「過充電」はバッテリーの寿命に大きく影響します。特に鉛バッテリーでも開放型を標準とする旧車タイプは一般的に電圧が高めに設定されていますので必ず行ってください。最大電圧１４．８Ｖ以下（メーカー設定値）であることが重要ですので一般走行を想定し、ヘッドライトを点灯した状態でエンジン回転を半分程度位まで、それぞれの回転域でも確認します。電圧が高い場合にはレギュレーターを交換してください。この最大電圧ですが当店では１３．５Ｖ〜１４Ｖ程度で管理していますが、現行のバイクであれば最大１４Ｖ程度までが一般的です。また「温度管理」は通常使用（６０度以下の場所）においては気にする必要はありません。

「過放電」もスイッチの切り忘れなどが無ければ問題ありませんが、微弱の電気を消費するような装置（イモビ、盗難装置など）があるようでしたら定期的に充電する必要がありますので付属の説明書を参考に行ってください。また、鉛バッテリー用の機能向上パーツでコンデンサーやパルスを発生させるパーツは使用できませんので注意してください。

実際に使用してみての感想ですが、電圧の設定が若干高めの関係か始動性は向上し、アイドリングが安定するまでの時間が早くなりました。ヘッドライトの明るさも安定しアイドリング付近で暗くなることは感じません。

まだ発売から１年余りでユーザー情報が少ないのが現状ですが、今後、使用過程に於いて市場情報を反映させながら、より品質の高い商品ができるものとして、現時点でも軽量コンパクトなリチウムバッテリーはとても魅力のあるアイテムだと思います。